丰田高管批评加州电动车政策：脱离市场需求，难以实现目标
时间：2024-11-15 18:40
小编：小世评选
近期，丰田汽车北美首席运营官杰克·霍利斯公开批评了加利福尼亚州推动电动车普及的政策，指出这些政策与实际市场需求脱节，难以实现其设定的目标。霍利斯的观点引起了广泛关注，因为加州作为美国最大的汽车市场，其政策往往对全国的汽车产业发展产生深远影响。
在接受彭博社和CNBC采访时，霍利斯表示，加州的电动车政策实际上是一种“强制规定”，这并不能有效促进电动汽车的自我发展。他认为，纯电动车的增长应该是市场自发的结果，而不是通过对传统燃油车的打压来促成的。当前，加州的电动汽车生态系统似乎过于超前，环保署（EPA）和加州的排放法规显得过于激进，导致政策与消费者需求之间存在明显的脱节。
根据加州空气资源委员会（CARB）的《先进清洁汽车 II》政策，从2026年开始，包括“2026年款”车型在内，汽车制造商必须确保新车销量的35%为零排放车辆（ZEV）。这些零排放车辆包括电池电动汽车、燃料电池车及部分插电式混合动力车。霍利斯直言，“我没有看到有哪个或私人机构认为这个目标能够达成，从目前的情况来看，这几乎是不可能的。”
加州的严格规定不仅涉及电动车的销售比例，还计划在2035年前逐步淘汰燃油车，这促使其他州纷纷效仿。霍利斯对此表示担忧，认为这一系列政策可能加剧了电动车的“高价难题”，因为电动车的制造成本普遍高于燃油车，这使得许多消费者在购车时会望而却步。他进一步指出，在目前经济环境下，消费者对于电动车的接受度仍然有限，而政策的激进性可能会对白银市场的平稳发展带来负面影响。
面对此次政策压力，丰田也在谋划自己的电动化之路。霍利斯透露，丰田计划在2026年推出两款美国本土生产的电动车，加之目前在美国市场销售的两款电动车型，丰田将继续推行其渐进的电动化战略。随着全球电动车销量的增速放缓，丰田正在北卡罗来纳州的新工厂进行电动车与混合动力电池生产比例的调整研究。这座新工厂预计将于明年投入生产，设有10条生产线专门负责电动车与插电混动车的电池生产，另外还有4条专注于混合动力电池的生产。
丰田的表态也是针对当前电动汽车行业普遍面临的一些挑战，随着越来越多的汽车制造商进入电动车市场，激烈的市场竞争加之高昂的生产成本都在影响着电动车的销量。霍利斯对此表示，丰田需要保持灵活性，以便能够根据市场反馈及时调整策略，从而确保在未来的竞争中占据有利位置。
杰克·霍利斯对加州电动车政策的批评反映了一种越来越明显的行业声音，即在电动化的浪潮中，企业不仅要考虑政策的引导，更要重视市场的真实需求，找到适合自身的转型路径。同时，对于政策的设计也应更为审慎，确保其能够与市场发展相协调，以实现“一步到位”的目标。
电动汽车产业的未来发展不仅关乎技术的革新，更是政策与市场之间博弈的结果。丰田作为全球最大的汽车制造商之一，正处于这场转型大潮的风口浪尖，其高管对政策的看法或将影响众多消费者和同行企业的决策。如何在电动化进程中找到一个平衡点，将是丰田乃至整个汽车行业面临的重要课题。
