大众汽车CEO：增程电动技术主要适用于大型车型，短期内插混满足需求
时间：2025-07-26 16:35
小编：小世评选
在新能源汽车技术迅速发展的当下，大众汽车的CEO托马斯·谢弗在近日的一次采访中强调，增程电动技术主要适用于大型车型，而传统的插电混合动力（插混）车型在短期内能够更好地满足消费者的需求。这一观点引起了业界的广泛关注，也为未来汽车市场的发展方向提供了新的思考。
据IT之家5月15日消息，谢弗的观点是在大众汽车近期发布的ID.Era概念车的背景下提出的。这款车是专为中国市场设计的一款中型增程式纯电动SUV，综合续航能力引人注目。在此次发布会上，谢弗指出，增程系统在技术上并不新颖，尤其是在中国市场正在重新受到关注。他认为，这项技术特别适合在欧洲市场的大型车辆上使用，尤其是在面临日益严格的碳排放法规时。
谢弗提出，尽管增程电动技术为大型车型带来了更多的灵活性和续航优势，但对于小型车而言，这种技术的必要性却值得质疑。“如果已经有插电混合动力车型，我们还需要增程器吗？”他强调了插混车型的有效性和经济性，认为在当前市场环境中，维持现有的插混技术将更为合理。
大众的最新一代插混车型，例如高尔夫、帕萨特、途观及探岳，已经能够很好地满足消费者的需求，因此不必急于更换为其他电驱动方案。谢弗解释道，虽然增程电动技术在大型车型上是可行的，如预计将在美国推出的Scout车型将采用这一技术，但在小型车中采用该技术则存在成本与驾驶体验上的不合理性。
这一观点不仅反映了大众汽车现阶段对于产品线的谨慎态度，也透露出对市场需求变化的敏锐洞察。对于大型车型而言，增程电动技术为其提供了更为广阔的市场可能性，尤其是在需要更长续航的场景中。同时，大众在制定未来发展战略时，显然会将产品结构与利润来源作为重要的考量因素。
谢弗还提到，在上海车展期间发布的ID.Era虽然主要面向中国市场，但如果全球其他市场表现出明确的需求与商业可行性，也不排除将其推广到其他地区的可能。他表示：“我们从未否定这个可能，关键在于市场反应和需求的强烈程度。”
在谈话中，他还注重到了当前欧洲市场的特殊性。由于市场主要集中在高端品牌，进驻这样的市场需要进行更加深思熟虑的投资与投入。而在中国和美国等市场，大众汽车则积累了相对丰富的经验，这使得他们能够更灵活地应对市场变化。
从ID.1到ID.Buzz，大众在欧洲市场推出了一系列的电动车型，涵盖了从入门级到高端产品的多个层次，他对此表示了满意。随着技术的不断进步和市场需求的变化，大众并不会排除未来可能新增旗舰车型的可能性。
谢弗的表态不仅强调了大众汽车在技术创新和市场需求间寻找平衡的重要性，也为外界在新能源汽车快速发展的背景下解读大众的市场策略提供了一个清晰的视角。作为全球汽车市场的重要参与者，大众汽车未来的发展将如何继续适应市场需求、技术革新以及环境政策的变化，从而保持其行业竞争力，值得我们持续关注。
