全球首座带拱转体连续梁桥在巢马城际铁路成功转体
时间：2024-11-20 09:40
小编：小世评选
导言：
11月12日，中国铁建宣布，全球首座带拱转体连续梁桥——巢马城际铁路跨合芜高速公路特大桥，于凌晨5时成功完成转体，这标志着现代桥梁工程技术的又一次突破。这一工程不仅彰显了中国在基础设施建设领域的创新能力，也为全球桥梁设计和施工提供了新的思路。
背景介绍：
巢马城际铁路是国家“八纵八横”高铁网的重要组成部分，连接了马鞍山和安徽省会合肥，发挥着重要的交通枢纽作用。该项目的建设不仅满足了日益增长的交通需求，也促进了区域经济的发展。由于地形和预留规划线路的影响，铁路轨面与下方高速公路路面之间的高差仅为11米，这给桥梁的设计带来了极大的挑战。
创新设计：
面对复杂的技术条件，设计团队提出了连续梁拱转体的创新设计方案。传统的连续梁在较大跨度的桥梁建设中会面临高度限制，而团队在设计中巧妙地引入了拱肋与吊杆等加劲措施，实现了中跨部分的有效拓展。这种拱组合结构的设计，不仅提升了桥梁的跨度能力，还显著降低了梁部的结构高度，从而为后续的施工提供了更多空间。
在实施过程中，设计团队提出了合理的施工方案。合龙段的钢管拱肋在主梁合龙后拼装，而其余的钢管拱肋则在转体前完成拼装。这一技术创新不仅简化了施工流程，还确保了结构的稳定性与安全性。
转体施工的细节：
在转体的过程中，团队在结构的边跨位置增设了超过800吨的桥面配重，用以平衡中跨的重量。同时，为了确保拱肋在转动过程中的稳定，设计人员在中跨的钢管拱肋上搭设了四处互联式支架。这种巧妙的设计确保了在转体过程中，拱肋能够承受巨大的压力并保持稳定，为后续的顺利施工奠定了坚实基础。
值得一提的是，为了满足铁路轨道的设计要求，并尽可能降低桥梁的标高和投资，工程团队在转体转盘的设计上进行了超薄化处理。直径达到16.3米的转盘，其厚度仅为1.6米，这一设计极大地减少了基坑体量，降低了工程的整体造价。
全球意义：
这一项目的成功实施，标志着中国在高架桥梁建设行业的技术实力跃居国际前沿。巢马城际铁路跨合芜高速公路特大桥不仅是桥梁设计的一次探索，也是对现代建筑材料和施工方法的一次创新应用。技术上的突破和施工步骤的优化，将为今后相似工程的开展提供宝贵的经验和参考。
该项技术的成功应用，也昭示了中国在基础设施建设领域的自主创新能力，显示了国家在铁路交通发展和城市建设中的决心与乐观态度。这不仅对于推动国内工程技术的进步有着重要意义，也为国际社会展示了中国在现代桥梁设计和建造方面的技术成就。
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巢马城际铁路跨合芜高速公路特大桥的成功转体，标志着桥梁工程技术的新里程碑，未来将进一步推动高铁网的完善及区域经济的联通。随着技术的不断进步和创新，中国的桥梁建筑和基础设施建设必将在全球范围内发挥更为重要的作用，为世界带来更多的触动和启示。
