图森转型为CreateAI，终止造车项目并寻求出售资产

在智能汽车行业，图森的转型一波三折。之前以造车为核心的项目现已转变为一个新的方向，图森宣告更名为Create并停止了车辆制造的所有业务。这一决策不仅意味着图森在汽车领域的尝试落空，还将其全力以赴的雄心转向了AIGC（人工智能生成内容）领域，探索新的商业机会。

值得注意的是，图森曾因其氢燃料重卡的创立而声名鹊起，曾在2019年以10亿美元（约合70亿人民币）的估值而引起广泛关注。随着公司战略的改变，这一切似乎都成为了过去。在北京的总部，现在悬挂着“CreateAI”的新标识，而公司内部的氛围，则是对过去的怀念与未来的希望交织在一起。董事长的办公室仍保留着重卡发动机模型的展示，展现出曾经的梦想与现实的冲突。

根据公司内部人士的透露，图森的创始人已经做出最终决策，彻底终止造车项目，并将原有的资产进行出售，力求让这些“硬”资产找到合适的接手者。现有的资产包括三款电动车：7座的非承载车身、5座的承载式车身以及底盘形式的车型，它们的续航能力均超700公里，功能上也配备了博世的辅助驾驶技术。

在过去的三年里，图森在造车领域的努力其实已经取得了一定的成果。这些包括原型车辆的测试、部分供应链的确认，及量产的准备工作。对于潜在的买家图森所出售的资产可以直接投入生产，具有较高的市场价值。而且，这些汽车的研发过程中并未产生重大的资金负担，是一个较为‘干净’的商业交易。

至于出售价格，业内普遍预计国内设计一款电动车的成本在亿人民币以上，而图森的资产则是在此基础上更为优质，投资者可以节省两年的设计时间。

仔细回顾图森在过去几年的发展历程，投资者们对公司的信心早已受到动摇。图森曾因与卡车制造商Navistar的合作而逐渐崛起，但随着2021年大众收购Navistar，图森的战略主动权也随之降低。此后，图森为寻求新突破，决定转战造车领域并成立相关子公司，但这一策略虽在初期获得了董事会的支持，但伴随而来的是高层频繁的人事变动与战略分歧。随着时间推进，图森内部的纷争，使得创造电动SUV的项目成为了无法挽回的败局。

在2022年，图森的管理层出现了严重的分歧，关于是否应该在北美市场坚持自主研发，还是转向其他国家的讨论不断升温，公司在面临监管压力后，决定彻底放弃北美市场，转向AIGC发展。2024年初，图森与北美的监管机构达成和解，彻底失去其在该市场的运营机会。这一系列事件的发生，加速了图森转型的决定。

在新的商业环境下，CreateAI将专注于动漫及游戏领域，其成本仅为自动驾驶项目的1/5，且完全有可能在两年内实现盈利。图森的股东们也逐渐认可这一转型，中包括在内的六名董事的保留，更是对CreateAI新方向的肯定。

图森的创始人在回顾自己的经历时表示，如果当初从未参与车辆制造的项目，结果可能会更加顺利和愉悦。这反映出对曾经自动驾驶梦想的滋失与无奈。不过，展望未来，他和相关团队将会在新的起点上重新起航，朝着更加符合市场需求的方向发展。

图森已经在艰难的环境中进行了调整与转型，其品牌的重塑与资产的出售象征着一次告别，同时也是一种新的开始。未来CreateAI将在AIGC领域探索更多机遇，显然，尽管曾经的梦想没有开花结果，但新的时代已然到来。